Indien prioriterar nu evakueringen av gödsellastade bulkfartyg som strandat i Persiska viken. Efter en plötslig förändring i Libanons säkerhetssituation tillkännagav Iran restriktioner för tillträde till sundet. Tillsammans med ingåendet av ett fredsavtal medför denna utveckling en blandad påse av fördelar och utmaningar för Indien.
Tidigare samarbetade Indien med Iran för att upprätta en dedikerad evakueringskorridor för fartyg, och framgångsrikt repatrierade mer än tio lastfartyg med uppgift att leverera inhemska råvaror, främst energiråvaror. Den indiska regeringen har nu utsett 34 fartyg för evakuering, inklusive 15 bulkfartyg för gödselmedel och en tanker för flytande ammoniak som är avgörande för inhemsk gödseltillverkning. Marinen förväntas ge eskortstöd, vilket speglar den befintliga evakueringsramen.
Data från den maritima spårningsplattformen MarineTraffic visar den Hongkong-flaggade MV Josco Shunzhou, som transporterar 50 000 tonurea, passerade Hormuzsundet för två dagar sedan och beräknas lägga till vid Krishnapatnams hamn i Andhra Pradesh den 27 juni. Flera fartyg på regeringens evakueringslista har inga aktiva positioneringssignaler på fartygsspårningsplattformar, medan de flesta återstående fartyg ligger för ankar väster om Hormuzsundet.
Ministeriet för jordbruk och lantbrukare i Indien uppskattar den totala efterfrågan på gödselmedel för den kommande kharif-monsunsäsongen till cirka 38,4 miljoner ton. De inhemska lagren av gödselmedel uppgår för närvarande till 19,6 miljoner ton, varvid lagren under öppningssäsongen överstiger 20 miljoner ton. Regeringens obligatoriska standardlager för säkerhetsbuffert motsvarar 33 % av den totala säsongsbetonade efterfrågan, medan lager av gödselmedel före monsunen i år har överträffat hälften av helårets konsumtionsvolym.
Sedan logistikkrisen i sundet började har Indiens inhemska produktion av gödselmedel ökat med över 11,8 miljoner ton, vilket stärkt den inhemska försörjningsstabiliteten. Myndigheterna uppger att nästan 4 miljoner ton gödselmedel har anlänt till Indien under skärpta sundkontroller, de allra flesta fraktas via rutter som går förbi Hormuzsundet.
Officiella handelssiffror förutspår att ytterligare 2,5 miljoner ton gödseltransporter kommer att nå indiska hamnar i juni.
Iran utfärdade ett formellt tillkännagivande på fredagen om att utse Persiska vikensundets myndighet (PGSA) som det enda officiella organ som är behörigt att behandla alla ansökningar om fartygstransitering. Rederier måste skicka in all deklarationsdokumentation exklusivt via PGSA:s officiella webbplats.
Ett litet antal fartyg genomförde sundkorsningar under de första två dagarna efter att fredsavtalet trätt i kraft. Underrättelser från Joint Maritime Information Center bekräftade dock att flera fartyg som försökte korsa vattenvägen avlyssnades och beordrades att vända kursen. Besättningar på avlyssnade fartyg vidarebefordrade ett nyckelmeddelande till passerande trafik: endast PGSA har juridisk behörighet att granska ansökningar och utfärda transittillstånd.
PGSA bekräftade en 60-dagars avgiftsbefrielse som täcker säkerhetsavgifter, navigeringssäkerhetsavgifter, miljöstödstillägg och obligatoriska lokala iranska sjöförsäkringspremier. Ändå varnade Lloyd's List maritima underrättelser, "PGSA förbehåller sig rätten att införa ytterligare försäkringspremier vid ett senare tillfälle ... fartygsägare kommer att behöva köpa och förnya relevant täckning om denna bestämmelse träder i kraft."
Den fullständiga texten till det nya regelverket har cirkulerats över den globala sjöfartsindustrin och lämnats in till Internationella sjöfartsorganisationen (IMO). Iran har föreskrivit att alla transitfartyg måste segla inom den iranska kustfarten tills vidare, en rutt som konsekvent används av indiska handelsfartyg.
Separat har MV Disha, ett LNG-tankfartyg som drivs av Indiens Petronet LNG Limited, lagt till vid Dahej Terminal. Fartyget rankas bland de första transportörerna för flytande naturgas som lämnar Hormuzsundet efter fredsavtalets tillkännagivande.
